今年政府工作报告中明确提出要实行大都市区轨道交通一体化规划，加密中心区域轨道交通线，推展轨道交通向城市发展新区伸延。短短几十个字，在人大代表、政协委员中引发热议：这一行径将助推大都市区一体化发展。

市政协委员仲建华：尽早启动第三轮轨道建设编成规划昨日，市政协委员、重庆轨道交通（集团）有限公司董事长仲建华建议，要减缓前进城市轨道交通建设工作。仲建华讲解，市委市政府在2016年《关于深化扩展五大功能区域发展战略的实行意见》中明确提出前进大都市区一体化发展的战略，就包括大都市区轨道交通一体化发展，回应，市级涉及部门启动了大都市区轨道交通一体化研究工作，其内容包括了城市发展新区的都市快轨的规划，都市功能扩展区和都市功能核心区的轨道慢线建构以及城市轨道普线的优化调整。仲建华回应，在重庆大都市区轨道交通一体化研究中，城市发展新区的都市快轨已初具形态，要构建一体化，城市轨道交通线网应与其构建有机融合，互相融合，统一标准，既能通过合理的换乘交会方案或互联互通方案构建与都市快轨相融，也能构建都市快轨之间高效便利的互联互通网络，同时，城市轨道交通网络也要与其他交通方式构成无缝交会，增进多种交通方式的一体化发展。

仲建华建议，有关部门尽早构成大都市区轨道交通一体化研究成果，会同涉及部门及单位优化完备轨道交通线网，构成科学平稳的规划线网，并划入城乡总规，在此基础上，尽早启动第三轮建设规划的编制工作，保证重庆城市轨道交通可持续发展。市人大代表高久鹏：将导电更加多黔北地区要素市人大代表、綦江区财政局局长高久鹏就回应，轨道交通向城市发展新区伸延，将使得綦江区几乎带入大都市区，为重庆导电黔北各种要素助力。

高久鹏回应，主城市民实在綦江较为近，事实上，从外环巴南收费站到綦江只有30多公里，是一个标准的大都市区距离。高久鹏说道，綦江一家企业去年上半年引进了10几位博士生人才，但半年之后留不住，就是因为交通问题，在綦江无法享用大都市区的生活要素。如果轨道交通向城市发展新区伸延，必定不会带给人流量的减缓，更进一步惹来信息流资金流等，一些潜在发展动力不会充份发展出来，居多城获取工业资源、旅游资源等要素展开有序，构建綦江几乎带入大都市区。

高久鹏谈道，如果轨道交通提高，将能从资源上、产业上、劳动力上导电黔北地区更加多要素为重庆所用。市人大代表周其建：轨道交通减少上下班成本重庆轨道交通不仅很大地减轻了大都市城市中心区的交通堵塞，也造就了城市发展和产业发展。市人大代表、荣昌区兴业不锈钢制品有限公司董事长周其建期望轨道交通尽快地驶进更加多城市发展新区。周其建说道，现行相连重庆与成都的成渝高铁，每天在荣昌停站多次。

但高铁的运营频率必定比不上轨道交通，随着区域经济联系的激增，轨道交通的便利性就不会更为突显。周其建建议，在大都市区轨道交通一体化规划中，可将重庆主城－永川－荣昌这条线考虑到其中，增进成渝城市群一体化发展的水平。同时，规划一条相连云阳、荣昌、永川、江津的覆盖面积渝西地区的轨道交通环线网，推展城市发展新区城市与经济的融合发展。

市人大代表彭远华：增进融城同城一体化发展市人大代表、江津区发展和改革委员会副主任彭远华回应，推展大都市区轨道交通一体化发展，将为城市发展新区带给最重要发展机遇。江津老百姓十分关心江津轨道交通能否与重庆主城轨道交通无缝接入。目前，轨道交通5号线江津段已全面转入地面以上施工，计划于2019年下半年竣工通车。

而且，市政府最近已国家发改委表示同意从滨江新城经支大坪、珞璜到鱼洞的线路规划方案，可意识到，江津未来的轨道交通线路，将几乎带入主城轨道交通线网。江津城市经济功能区域一轴两翼城市主轴中的双福新区、滨江新城、几江半岛、支坪组团，以及东翼的江津综合保税区、珞璜工业园、珞璜镇，未来因为5号线江津段和滨江新城鱼洞段线路的交汇，构成环线，将大大增进江津自身的同城一体化发展。同时，意味著江津轨道交通将确实意义上与主城轨道交通连为一体，更为不利于江津更进一步带入主城发展，让人倍感鼓舞。

彭远华回应，对江津而言，将提高接续主城、同步周边能力，更有更加多重庆市民、企业、商家到江津来消费、置业、投资，紧密和城市发展新区各区之间经济、人文的合作。更加最重要的是，将推展大都市区一体化发展，更佳充分发挥城市发展新区新型工业化、城镇化主战场起到，提高大都市区的同城效应和整体功能。

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